汽车起重的液压系统各回路说明

    对于起重机械的液压油路的一些情况，我们之前不止一次提过相关的一些故障问题。那么，这个液压系统油路到底是怎样的?它在起重机械中起到着怎样的作用而使得它的一些故障让起重机械的作业无法正常进行呢？我们来分析下这种液压系统的油路。
    旋转机构回路。液压马达8通过蜗轮减速箱和开式小齿轮，与转盘上的固定内齿圈相啮合来驱动转盘。由于转盘速度较低，驱动转盘的液压马达转速也不高，不必设置马达制动回路。通过阀4－I的三个工作位置，可获得左转、停转、右转三种不同工况。
　　臂架伸缩回路。多节臂架的伸缩由一个伸缩液压缸9控制。为防止吊臂架在自重作用下下落，该回路中串有平衡阀10。手动换向阀4－Ⅱ操纵伸缩股票黑马臂伸出、停止、缩回三种工况。
　　变幅回路。手动换向阀4-Ⅲ控制液压缸11，使起重臂幅度变小（即仰角增大），停止变幅，幅度增大。变幅作业要求平稳可靠，因此该回路装有平衡阀12。
　　起升回路。起升机构是起重机的较主要的机构，直接关系起重作业安全。平衡阀14的作用是防止重物下降时速度失控，但由于马达的泄漏，尽管有平衡阀，仍可能产生"溜车"现象。为此，在油马达输出轴上装设常闭式液压制动器15。当制动器的油缸与回油相通时，借助弹簧力的作用，制动瓦抱紧制动轮锁紧马达，使吊载停止运动；当制动器的油缸与压力油相通时，压力油克服弹簧力，推动油缸活塞，给制动器松闸，使马达旋转，实现吊物升降。为避免其他机构工作导致制动器松阐发生意外，起升回路置于上车系统串联回路的较末一级。手动换向阀4－Ⅳ的中位采用Y形，其作用是在中位时，将阀的进、出油口与通往马达的进油口沟通。在制动时为油马达的回路补油，避免由于马达泄漏造成进油路的吸空现象。
　　支腿回路。由于汽车轮胎的承载能力有限，在起重作业时必须放下支腿使轮胎悬空，行驶时则必须收回支腿，使轮胎接触路面。支腿回路由手动换向三位四通阀5控制前（二联换向阀5－I）、后（二联换向阀5－Ⅱ）共四条支腿，每条腿配一个液压缸，每个油缸上部配有一个双向液压锁，两阀串联，以保证支腿可靠地锁住，防止起重作业过程中发生"软腿"，或行驶过程中支腿的自行落。
     整个液压系统油路我们从多个回路进行了详细的说明，在以后的相关的故障分析和处理中，可以从这些方面着手来做，迅速的分析出故障的症结，进行准确解决。
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